Combien de kilomètres à 130 km/h, combien d'arrêts, combien d'euros, péage compris. Chiffres calculés par Wattlas sur trois trajets réels.
De 100 à 10 % de batterie, sur le plat. Plus on roule vite et plus il fait froid, plus elle fond.
Pour chaque destination, Wattlas compare l'autoroute aux itinéraires qui évitent le péage.
467 km. L'autoroute fait gagner 1 h 46 sur l'itinéraire économe, pour 45 € de plus.
314 km. D'une traite par l'A7 : aucun arrêt recharge, arrivée avec 20 %.
776 km. Deux arrêts par l'autoroute, 56 min de charge au total.
Départ batterie pleine, arrivée avec 15 % au moins, temps doux. Le plein de départ à la maison s'ajoute (environ 14 €). ≈ : péage estimé sur une partie du trajet.
À 0 °C, la voiture consomme plus et charge moins vite. Mêmes trajets, par l'autoroute :
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À 130 km/h sur le plat, Wattlas estime 319 km entre 100 % et 10 % de batterie par temps doux (20 °C), et 255 km à 0 °C. Entre deux recharges rapides, de 80 % à 10 %, comptez 248 km l'été et 199 km l'hiver. À 110 km/h, la portée passe à 396 km par temps doux.
Par l'autoroute, au départ de Paris avec une batterie pleine, Wattlas calcule 16,10 € de recharge en route et environ 41,61 € de péage, soit 57,71 €, pour 4 h 50 de trajet avec un arrêt. Le plein de départ à la maison s'y ajoute. Par les nationales, le même trajet coûte 12,40 € et prend 6 h 36.
Deux arrêts par l'autoroute par temps doux, pour 56 min de charge et 8 h 33 de trajet au total. À 0 °C, Wattlas en prévoit trois, pour 1 h 59 de charge.
Du moteur de calcul de Wattlas, le même que dans l'appli, le 31/10/2026 : fiche Kia EV3 81 kWh du catalogue (81,4 kWh utiles, pic de charge 128 kW), départ à 100 %, arrivée avec 15 % au moins, recharge jusqu'à 80 % au plus, sans trafic. Recharge au tarif public sans abonnement du réseau de chaque borne (relevé du 10/10/2026, estimé par réseau). Bornes : base nationale des IRVE du 19/10/2026. Péage : grilles 2026 des sociétés d'autoroute. La disponibilité des bornes n'est pas remontée en direct. Ces prix changent et seront recalculés.
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