Un trajet en électrique se paie deux fois : à la borne et au péage. La plupart des planificateurs d'itinéraire n'affichent que la première ligne.
Le péage est souvent signalé par un pictogramme, sans montant. Il est pourtant payé en route. Sur un Bordeaux–Dijon, il représente plus de la moitié du prix de la recharge.
| Recharge | 45 € |
| Péage | 28 € |
| Coût réel du trajet | 73 € |
Bordeaux–Dijon, calcul Wattlas. Le montant varie selon la voiture, le réseau de recharge et l'itinéraire choisi.
Le péage dépend de la part d'autoroute dans l'itinéraire. Wattlas connaît les grilles des 551 gares de péage françaises et chiffre le montant au centime pour chaque itinéraire proposé. Un trajet mixte ou sans péage coûte moins cher et prend plus de temps : la page péage et voiture électrique montre comment comparer les deux.
La durée annoncée comprend la conduite, les recharges et les minutes passées à se garer, brancher et repartir. Ce sont les cinq minutes par arrêt que les estimations optimistes oublient.
La disponibilité des bornes n'est pas remontée en direct. Si une borne est en panne en arrivant, un appui l'écarte et Wattlas recalcule le trajet sans elle. La consommation, elle, s'affine avec vous : après un trajet, vous notez la batterie réellement restante, et l'appli s'en sert pour votre voiture plutôt que pour la moyenne du constructeur.
Wattlas est sur Google Play. Android, France. Gratuit, sans compte, sans publicité, sans achat intégré.
Oui. Le péage est chiffré au centime pour chaque itinéraire, à partir des grilles des 551 gares de péage françaises, et ajouté au coût de la recharge.
C'est une estimation. Le tarif est estimé par réseau de recharge, pas relevé borne par borne, et l'énergie dépend de la vitesse, du relief et de la température.
Non. Wattlas est gratuit, sans compte, sans publicité et sans achat intégré. Il est disponible sur Android, pour la France.